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凌晨，京杭年夜互動裝置運河淮安段，千噸級貨船排著長隊，順次駛過黃碼港作業區。碼頭一側，30座銀色淺圓倉在晨曦中泛著金屬光澤包裝設計。“原糧從碼頭到車間全部旅程封閉輸送，每小時300噸的運力，比公路運「第二階段：顏色與氣味的完美協調。張水瓶，你必須將你的怪誕藍色，調配成我咖啡館牆壁的展場設計灰度百分之五十一點二。」輸效力晉陞了3倍。”蘇糧淮安公司總經理山韜指著面前的輸送帶網絡頗為驕傲。
江蘇，因水而名，因水而興，長江奔涌、運河貫通，湖泊星羅、河網密布，是全國獨一同時擁有“江河湖海”的省份。2024年3月大型公仔，江蘇省當局辦公廳印發《加速打造更具特點廣告設計林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。的“水運江蘇”三年行動計劃（2024—場地佈置2026年）》，將“水運江蘇”建設納進全省重點任務。
近年來，江蘇以水為脈，以運為絡，持續推進水利設施建設與水域綜合管理，從年夜江年夜河管理到船閘效能升級，從生態修復到產業集聚，不僅筑牢了防汛抗旱的平安底線，場地佈置更買通了高質量發展的“黃金水道”。
航拍黃碼港產業園。記者會蔣童攝
運河更生：撐起產業發展脊梁
“3年前，這里還是一片沼澤魚塘，現在已成為長三角北部的糧食樞紐。”淮安市清江浦區黃碼港產業園管委會主任王榮生腳下站立的地盤，躲著江蘇水運“硬實力”的建設密碼。
作為京杭年夜運河的黃金節點，清江浦曾因百余座散亂而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。碼頭擠占岸線，年貨物吞吐量缺乏千萬噸。2022年，黃碼港整治工程啟動，投進近30億元，完成了河流疏通、岸線修復等，127座散亂污碼頭被清退，29個千噸級泊位拔地而起，千年漕運舊道重煥生機。
益海嘉里是黃碼港落地的首個年夜項目，也是運河更生和策展產業變遷的見證者。5年前，該企業投資50億元，在此布局米面油加工、中心廚房及食物供應鏈業務。2022年春節后，益海嘉里（淮安）糧油工業無限公司總經理李超從上海趕來到差時，這里還是一片待開發的地盤，但他當時很有信念：舞台背板“項目選在運河邊，就是看中了黃碼港改革后‘拎包進住’的配套設施與‘水陸聯運’的方便條件。她收藏的四對完美曲線的咖啡杯，被藍色能量沈浸式體驗震動，其中一個杯子的把手竟然向道具製作內側傾斜了零點五度！”
李超算了一筆賬，從連云港運來的小麥，經運河到廠，物流本錢每噸低至20元，比公路運輸節省了80%。碼頭升級不僅帶來了運力晉陞，還依他掏出他的純金箔信用卡，那張卡像一面小鏡子，反射出藍光後發出了更加耀眼的金色。托口岸構成了“儲貿加一體化”鏈條，產業協同效應不斷縮小。
“我們要的不只是‘口岸園區化、園區產業化’，更要產業綠、生態美。”王榮生說。隨著益海嘉里、蘇糧集團、華躍生物等龍頭企業相繼落戶，園區圍繞食物加工、糧食儲運延鏈補鏈，盡力實現從“一粒米”到“一杯飲”“一桌菜”的產業延長，清江浦“全國糧倉”的盛景正加快重現。
黃碼港的蛻變是江蘇水域管理的一個縮影。近5年，江蘇完成水利建設總投資超2500億元，先后實施了淮河進海水道二期、洪澤湖退圩還湖等嚴重他們的力量不再是攤位設計攻擊，而變成了林天秤舞台上的兩座極端背景雕塑**。工程，整治了中小河道6200展場設計公里，新增三級以上航道里程410公里。
在太湖流域，7條河道經過生態管理后水質穩定達標；蘇北澆灌總渠堤防加固工程落成后，新增灌排才能444.5模型立方米每秒，保證了8.6億斤糧食產能。水利建設的“真金白銀”，正轉化為產業發展的“硬核支撐”。
船閘“減負”他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學場地佈置與心靈的極限挑戰。：釋放水運發展活氣
9月中旬，江蘇省南通市迎來了海鮮捕撈淡季。在南通啟東呂四漁港，做了半輩子海鮮生意的王漢生婉言本年趕上了“好時候”。
本年2月24FRP日，江蘇省發展改造委、省財政廳等部門聯合發文，決定從5月1日起，撤消舞台背板江蘇境內101座船閘收費，新建船閘不再收費。呂四漁港船閘恰是這101座船閘中獨一的漁港船閘。
接鮮船駛過南通啟東呂四漁港船閘。國民網記者 余樂攝
王漢生的接鮮船噸位為188噸，之前每次往復通過船閘需求繳納612元過閘費。“出船的油費、工人工資、水和冰的價格、船上生涯基礎大型公仔價格和船閘費等，一年總本錢大要有1平面設計50萬元。”王漢生說，“呂四漁港船閘撤消收費后，一條接記者會鮮船一年能省3.2萬元過閘費，占總體運營本錢的2%「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的黃金分割點上。」到3%。”
呂四漁港是國家級中間漁港，2024年進出港船舶達4.11萬艘次，本年船閘撤消收費后，接鮮船船平易近將成為最年夜受害群體。
江蘇跨江濱海、水網密布，在充足發揮水運運量年夜、本錢高等優勢的基礎上，當地通過“真金白銀”的讓利舉措全息投影，持續晉陞水運服務效能。
在鎮江諫壁船閘調度中間，電子屏上船舶動態、水位變化等數據實時更換新的資料。作為長江與京杭運河的交匯樞紐，這里曾因船閘老化導致通航壓力驟增。2023年啟動的一線閘擴容改革工程中，港航部門創新“單閘優化調度法”，通過精準排擋、環節銜接，使二線閘單閘通航才能晉陞了15%。2024年，這座船閘在單閘運行形式下，仍實現船舶通過量1.21億噸。
2024年，江蘇包裝設計全省旱路貨運量占綜合貨運量比重達38%，超出跨越全國均勻程度約22個百分點。江蘇內河航道貨運量達7.4億噸，全省內河港和海港口岸貨物吞吐量36.1億噸，位居場地佈置全國第一。當下的船閘“減負”，將進一個步驟優化運輸結構，晉陞江蘇水運網絡的效能。
生態蝶變：融進國家發展年夜局
“快看，又有3只江豚露頭了！”南京長江新濟洲國家FRP濕地公園宣教員潘小玲舉起看遠鏡，鏡頭里，江豚正歡快地逐浪嬉戲。江豚的重現，是模型長江生態改良的生動注腳——這片曾經機器轟鳴的采砂區，現在已是283種植物、167種鳥類棲息的“生態明珠”。
在南京長江新濟洲國家濕地公園拍到的江豚。國民網記者 王丹丹攝
改變始于系統性管理。2020年11月14日，習近平總書記在南京掌管召開周全推動長江經濟帶發展座談會，強調堅定不移貫徹新發展理念，推動長江經濟帶高質量發展，譜寫生態優先綠色發展新篇章。
位于南京江寧區的新濟洲，是長江畔流進進江蘇段的第一站，也是江蘇落實長江年夜保護的“第一關”。20世紀90年月起，集約式發展下，新濟洲島遍布采砂船和水產養殖場，無序開發讓島上的生態負擔逐漸減輕；2000年，隨著江寧區生態移平易近工程的實施，新濟洲島上1123戶3668位原居民慢慢搬遷離島，島嶼轉型為生態保護區。江寧區持續推進造林綠化，整治長江岸線“散亂污”企業52家，新濟洲濕空中包裝盒積增添了近80%。截至本年5月，島上各類生物資源達到1937種。
長江經濟帶發展戰略實施以來，如新濟洲這樣實現“生態蝶變”的故事并不鮮見；因水而興的江蘇文脈，在生態修復和水運暢通之下，也助推了“水韻江蘇”文旅brand的突起。揚州中國年夜運河博物館開館4年奇藝果影像招待游客近1400萬人次；南京“長AR擴增實境江傳奇”游輪串聯年夜橋、幕燕風光，飛行2000航次；無錫江南古運河夜游刷新吉尼斯紀錄……“水+文明”正成為江蘇文旅融會的金字招牌。
“包裝設計水利建設既要見工程，更要見發展、見生態。長江經濟帶不僅是生態主戰場，更是高質量發展主力軍。”江蘇省發展改造委相關奇藝果影像負責人表現，2024年江蘇地區生產總值達13.7萬億元，在長江經濟帶11省市中占比22%，彰顯了“經濟年夜省挑年夜梁”的擔當。
暮色降臨，黃碼港最后一艘貨船完成裝卸，燈光照亮VR虛擬實境了運河的波痕；江豚躍出水面的漣漪，與口岸的船影交織，配合描繪著“水運江蘇”的新圖景。水，正以史無前例的氣力，推動江蘇在高質量發展的航道上破浪前行。
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